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回門事件,讓日本汽車在全球
2012-10-31 23:23:11  作者:  來自:   字體大小:【】 【】 【
從1990年之后,日本成為悲劇之國,泡沫崩潰后,沒能跟上IT時代、智能時代的步伐,金融危機爆發后,延續極端寬松的貨幣政策,日元兌美元匯率卻節節攀升。  美國從兩方面打擊日本,雖然未必有意,效果卻奇好。 ...
從1990年之后,日本成為悲劇之國,泡沫崩潰后,沒能跟上IT時代、智能時代的步伐,金融危機爆發后,延續極端寬松的貨幣政策,日元兌美元匯率卻節節攀升。

  美國從兩方面打擊日本,雖然未必有意,效果卻奇好。

  首先是金融戰。10月30號,日本央行出人意料地決定,將現有資產購買計劃擴大到11萬億日元,總額達到91萬億日元,這一購買計劃超過市場預期。

  日本央行之所以繼續擴大資產購買規模,原因有二:首先,幫助日本經濟離開緊縮泥潭。日本央行將本國2012到2013財年的GDP增長預測由2.2%下調至1.5%,2013到2014財年則由1.7%下調至1.6%。而日本2012到2013財年核心消費者價格指數(CPI)預測由0.2%下調至-0.1%,2013到2014財年CPI預測由0.7%下調至0.4%。可見日本經濟處于緊縮之中,日本央行的第一步是想方設法量化寬松,讓CPI恢復到1%。

  其次,抑制不斷上升的日元匯率,這對于日本這個出口大國而言,日元在經濟下行時節節上升,是不可承受之重。美元兌日元從2007年年中的125日元兌1美元,一路上升到75日元左右兌換1美元,上升了40%。與貨幣上升同時,日本的出口起落不定,而后一路下滑。

  無怪乎,今年10月14號在國際貨幣基金組織與世界銀行年會上,美聯儲主席伯南克與日本央行行長白川文明發生了隱性爭執。伯南克在東京為美國寬松貨幣政策辯護,表示美國寬松貨幣政策“不僅有助于加速美國經濟復蘇,同時通過刺激美國的消費和增長幫助支撐了全球經濟。”但白川方明警告,應提防發達經濟體超寬松貨幣政策對其他經濟體造成“間接損害”。他說:“隨著全球化的深化,任何負責任的政策制定者都無法否認政策的外溢和反饋效應。”日本央行暗示,即便沒有美國和其他西方國家的支持,日本也將出臺單獨措施干預日元升值。現在,他們把暗示轉化成為現實行動。

  考慮到歐債危機并未解決,美國抑制本幣升值的決心十分堅定,日元短期的漲落,改變不了日元繼續處于高位的事實。對于日本而言,高處不勝寒。

  其次是實體經濟戰。日本出口主導的經濟面臨前所未有的考驗。

  根據商務部產業損害調查局發布的《2011年版日本制造業白皮書》,2009年一季度開始日本對外貿易額不斷增加,2011年一季度實現貿易順差。受大地震影響,2011年二季度日本出現貿易逆差,直到2011年6月和7月再次轉為順差。從日本主要產品的出口情況來看,與2007年10月相比,無論哪一行業均未回升至當時的水平,較糟糕的運輸機械以及電氣機械的出口額回升至當時70%的水平。與日本制造業企業對全球的投資額在2009年和2010年出現下滑相比,2010年日本對亞洲地區的投資額則顯著增加,日本制造企業收益逐漸改善:與金融危機爆發前的2008年三季度相比,大地震爆發前的2010年四季度,日本制造業企業的經常性收益增長11.8%,銷售額則下降9.7%,經常性收益的增幅首次超過銷售額的降幅。

  可惜,好景不長。從2009年開始的豐田召回門事件,讓日本汽車在全球的引擎突然失速,領先優勢不再明顯:2010年,豐田在全球銷售大約841.8萬輛汽車,位居首位;通用全球銷售將近839萬輛汽車,排名第二;德國大眾以全球銷量714萬輛位居第三。到2011年,通用汽車重奪2008年失去的銷量冠軍寶座,全球銷量達902.6萬輛,超過其他車企公布或預期的全年銷量,在2009年破產保護之后不到3年內,通用就再次成為全球銷量最高車企,延續長達77年的冠軍輝煌。今年前三季度,雖然豐田汽車以740萬輛奪得冠軍,通用汽車和大眾汽車接近700萬輛,但受釣魚島事件沖擊,豐田在華的汽車銷售大規模下降。

亞洲市場銷售增加是提升豐田海外業績的主要因素之一,豐田兩大市場在北美和中國,2010年豐田在中國市場銷售量增加19%,為84.6萬輛,今年直線下降。根據統計方式的不同,豐田在華數據的兩種表述略有差異:其高管向外媒透露的數據,今年9月份豐田在華銷量約為50,000輛,對比去年9月份的86,000輛左右,同比下跌約40%。其二為《日本經濟新聞》發布的數

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